Kliknij tutaj --> 🏓 wymiana uszczelniaczy zaworowych 1.9 tdi

Kup taniej USZCZELNIACZ TRZONKÓW ZAWOROWYCH FIAT STRADA 1.9 kod producenta: 70-22737-00 z Sławno na Allegro.pl, za 7,10 zł w kategorii Silniki i osprzęt - Głowice cylindrów. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 14254830088? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! W dniu 14.03.2015 o 11:49, radek21 napisał (a): Dołącze sie do tematu. U mnie w 2.0 TDI bpw na rozgrzanym silniku na wolny obrotach trzęsie buda, po dodaniu gazu trzęsienie ustaje przy około 1700 obrotach. W pon sprawdzę wtryski, ale teraz sie zastanawiam czy to wtryski, czy uszczelniacze czy rozrząd synchro. Uszkodzenie uszczelniaczy zaworowych. Spadek kompresji w silniku, znmiejszenie osiągów. Czarny dym spalin. 1. Uszkodzenie końcówki wtryskowej pompowtryskiwacza. 2. Uszkodzenie zaworu EGR 3. Uszkodzenie części tłoczącej pompowtryskiwacza. 1. Kup taniej USZCZELNIACZ TRZONKÓW ZAWOROWYCH VW TOURAN 1.9 TDI kod producenta: 190015210 z Sławno na Allegro.pl, za 6,20 zł w kategorii Silniki i osprzęt - Głowice cylindrów. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 12394661483? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Tak jak w temacie, szukam kogoś kto podjąłby się wymiany uszczelniaczy zaworowych bez zdejmowania głowicy, A3 8L 1.8T 20V, najlepiej Warszawa i bliższe lub dalszw okolice. Site De Rencontre Gratuit Serieux Pour Senior. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Cagoo 22 Feb 2021 13:44 534 #2 22 Feb 2021 15:42 SP7SEC SP7SEC Level 28 #2 22 Feb 2021 15:42 W silnikach diesla tłoki praktycznie dochodzą do zaworów za zero ,więc ryzyko wpadnięcia zaworów nie istnieje .Natomiast zasadność wymiany samych uszczelniaczy tak naprawdę to niewiele zmieni ,raz że na rynku części zamiennych brak jest dobrej jakość zamienników to luzy na prowadnicach spowodują ponowne ich uszkodzenie .Co do procedury samej wymiany to zależy w jakim to pojeździe czy silnik poprzecznie usytuowany czy wzdłużnie . #3 22 Feb 2021 15:48 Cagoo Cagoo Level 3 #3 22 Feb 2021 15:48 To lepiej podpierać zawory samymi tłokami czy jak? Czy po prostu zblokować wal na znaku i wpuszczać powietrze. Świece i tak odkręcam, bo mam do wymiany także różnica żadna. Tylko jak z tą końcówka do wpuszczania powietrza?A co do kolejnej części komentarza to wymienić nie zaszkodzi. Sprzęt, który kupię przyda mi się na zaś, a koszt samych uszczelniaczy jest żaden #4 22 Feb 2021 16:13 SP7SEC SP7SEC Level 28 #4 22 Feb 2021 16:13 Napisz jaki to samochód będzie łatwiej i jakie ma objawy #5 22 Feb 2021 16:48 Cagoo Cagoo Level 3 #5 22 Feb 2021 16:48 Po odpaleniu przez moment pali olej. Widać po spalinach i także czuć to. Tylko po dłuższym postoju. Delikatnie ubywa oleju. tdi ARL. A świece też mam do wymiany także zrobię wszystko od razu. Zmierzę też kompresję #6 22 Feb 2021 17:45 SP7SEC SP7SEC Level 28 #6 22 Feb 2021 17:45 Koszt samych uszczelniaczy to może i niewielki ,tylko trzeba wyjąć wałek ,a więc rozrząd do wymiany ,potem popychacze okażą się miękkie ,a jak prowadnice luźne to czapa w górę i na koniec okaże się że to turbina leje olejem. #7 22 Feb 2021 18:32 Cagoo Cagoo Level 3 #7 22 Feb 2021 18:32 No gdyby cały czas iść takim tokiem myślenia to najlepiej nigdy nic nie robić przy samochodzie. Turbina robiona 7 kkm temu, a rozrząd 6 kkm, także to już odpada. Same szklanki gdyby coś to koszt niewielki. Uszczelniacze to koszt z rzędu 30 zł. A czas mój, więc tego się nie liczy. A gdyby okazało się, że prowadnice luźne, to zakładam nowe uszczelniacze, wałek i jeżdżę dalej 30 zł mnie nie zbawi Ale chciałbym, aby ktoś mi odpowiedział konkretnie no moje wcześniejsze pytania. Co z tą końcówką, aby móc ładować ciśnienie w cylindry? I wystarczy, że zablokuje wał na blokadzie od rozrządu i nic mi nie przeskoczy? Byłbym wdzięczny za pomoc. #8 22 Feb 2021 18:53 lukasz12345678910 lukasz12345678910 Level 30 #8 22 Feb 2021 18:53 Nie ładuj ciśnienia w cylindry. Podeprzyj tłokiem i wystarczy. Rzuć okiem na prowadnice bo w tych autach są dość krótkie i szybko lecą. Przy dużym luzie uszczelniacze pomogą na chwilę. #9 22 Feb 2021 18:56 Cagoo Cagoo Level 3 #9 22 Feb 2021 18:56 Okej, dzięki bardzo. Czyli wystarczy, że podeprę tłokiem i nie wpadnie na taką głębokość, że uniemożliwi założenie sprężyny? Czy coś jeszcze wsadzić małego przez gniazdo świecy? A jak to w praktyce wygląda dokładnie. Ściągamy sprężynę i zawór nie może mieć żądnego luzu na boki? Czy bez sprężyny delikatny jest dopuszczalny, jak to wygląda? #10 22 Feb 2021 20:44 bearq bearq Level 38 #10 22 Feb 2021 20:44 Cagoo wrote: A jak to w praktyce wygląda dokładnie. Ściągamy sprężynę i zawór nie może mieć żądnego luzu na boki? Czy bez sprężyny delikatny jest dopuszczalny, jak to wygląda? Jakiś musi być bo inaczej by nie pracował. Jeśli to tdi z Vag'a to pewnie na trzonku 7mm a tam luz ssący a wydech ale nie licz na taki wymiar. Te głowice są na prowadnicach z brązu a te z kolei w tych silnikach lecą na potęgę. Jeśli silnik ma już jakiś przebieg to mam takie samo zdanie jak koledzy wyżej czyli szkoda twojej roboty. Luz zaworu w prowadnicy będzie rozciągał uszczelniacz i go niszczył więc efekt bedzie krótkotrwały. Do samej wymiany musisz miec jeszcze szczypce do uszczelniaczy, występują tam klasyczne uszczelniacze wciskane na prowadnicę które dość mocno siedzą i nie wychodzą tak prosto jak kielichowe. #11 22 Feb 2021 20:49 lukasz12345678910 lukasz12345678910 Level 30 #11 22 Feb 2021 20:49 w dieslu między zaworem a tłokiem w gmp masz moze z milimetr luzu. Wał korbowy sobie blokuj czymś na kole zamachowym to się napewno nic nie stanie. A co do luzu to po zdjęciu sprężyny to im mniejszy tym lepszy. Wydaje mi się że jak będzie trzonek góra chodzil na boki z milimetr to już bardzo dużo. Ale to wolałbym żeby jakiś ekspert od głowic się wypowiedział. Poszukaj książki "sam naprawiam", tam napewno będzie to podane. #12 22 Feb 2021 21:15 Cagoo Cagoo Level 3 #12 22 Feb 2021 21:15 Dzięki Panowie za wszelkie komentarze A powiedźcie mi tylko, ten ściągacz z yato nada się tak do warsztatu czy zaraz się rozpadnie? #13 22 Feb 2021 22:28 lukasz12345678910 lukasz12345678910 Level 30 #13 22 Feb 2021 22:28 Ściągacz do kół rozrządu? W warsztacie się przyda. Popatrzyłem na te narzędzia co wcześniej zamieściłeś. W zasadzie są Ci zbędne. W tdi na pompkach nie zastosujesz tego ściągacza, a ten klucz do blokowania kól rozrządu jest nic nie wart moim zdaniem. Kup sobie jakiś dobry przyrząd do naciskania sprężyn, szczypce do ściągania uszczelniaczy, pęsetę i magnes. Wystarczy Ci. #14 22 Feb 2021 23:16 Cagoo Cagoo Level 3 #14 22 Feb 2021 23:16 A jest generalnie jakiś kupny ściągacz który podejdzie pod koło walka z pompkami? #15 23 Feb 2021 06:25 lukasz12345678910 lukasz12345678910 Level 30 #15 23 Feb 2021 06:25 Ja to robię tak. Popuszczam śrubę centralna na klucz 18, naciągam koło o głowice dużym śrubokrętem, uderzam niedużym młotkiem w śrubę, koło zeskakuje. #1 Passat tdi 8v 140 km. W moim prywatnym b6 bierze mi olej uszczelniaczami. Normalnie dla klienta nie wykonuje takich usług ale dla siebie zaryzykuje. Idzie to zrobić bez zdejmowania glowicy? #2 Bez problemu idzie, a prowadnice? Jak sprawdzisz, tym bardziej że robisz dla siebie wymiana uszczelniaczy w ten sposób jest na krótką metę , ile to ma nalatane. jurek1313 SuperMechanior Dołączył Postów 2241 Punktów 242 Miasto wólka #3 jak masz słabe prowadnice to uszczelniacze zakładaj na klej do szyb , bo inaczej będzie je spychać ... #4 Nalatane ma 230. Zawory sie oprą na tłoku czy jest ryzyko ze zamek się nie zapnie? #5 Ja głowice bym ściągnął tak zawór się oprze o tłok, jak tego jeszcze nigdy nie robiłeś to zabawy nie mało pamiętaj że za kazdym razem 180' i blokuj wał. #6 Robiłem to wielokrotnie co prawda nie przy takim silniku i dlatego ze mam spore doświadczenie w tym temacie to nie wykonuje takich zleceń dla klientów . Chciałem tylko wiedzieć czy jest podejście i czy zawór nie spadnie za nisko. Dołączył Postów 2949 Porady 1 Punktów 766 Wiek 34 Miasto Pogorzela pawcar SuperMechanior Dołączył Postów 2996 Punktów 801 Miasto Manchester #9 8v ma świece na zewnątrz, wpuść mu powietrza w GMP każdego tłoka i nie ma bata, że zawory wpadną. #10 Nie trzeba to nie benzyna #11 Ja parę razy robiłem ale w benzynie i na powietrze działało, a w dieselu powinno być łatwiej jak piszą poprzednicy tylko tłok w górę i zablokować wał. maxsslko SuperMechanior Dołączył Postów 2777 Punktów 295 #12 Jak bierze duzo oleju to zadne uszczelniacze Zwal glowice, zaloz pierscienie i po zawodach, dzien dluzej na robocie a efekt lepszy Ok, podziele sie z wami moimi wrazeniami po wymianie uszczelniaczy. Otoz moje autko ma juz przebieg ponad 500kkm i jeszcze nigdy nic nie bylo robione przy silniku, a niestety bylo juz czuc ze silnik juz nie pracuje tak lekko jak kiedys, ponadto na zimnym silniku zaczelo dymic na niebiesko, oraz pojawil sie gluchy metaliczny stukot z silnika oraz gluch dzwiek dochodzacy z filtra powietrza. Dlugo zbieralem sie z remontem, bo nie bylem pewny czy to robic czy moze sprzedac auto, ale wreszcie zebralem i postanowilem dzialac. Zdjelem pokrywe zaworow i dobralem sie do walka rozrzadu. Co sie okazalo ze ten metaliczny stukot z silnika i gluchy dzwiek z filtra spowodowany byl zuzyciem walka rozrzady-krzywka na 4cylindrze ostro sklepana, to samo 3cylinder i lekko 2. Ponadto panewki w oplakanym stanie, i to co powodowalo gluchy dzwiek z filtra to mala dziurka w popychaczu hydraulicznym na 4cylindrze. Za bardzo mnie to nie dziwilo dlatego ze niestety przebieg zrobil swoje, wiec postanowilem isc za ciosem dalej. Nastepnie wyciagnelem wtryskiwacze i tu nistety tez szok, bo z gumowych uszczelniaczy na pompkach zrobil sie plastik, wiec na 100% ciekly, co moglo powodowac zuzycie walka rozrzadu i panewek. Dlugo zastanawialem sie czy sciagac glowice czy tez nie, bo uszczelniacze moglem wymienic bez zdejmowania glowicy, ale w koncu zdecydowalem sie ze ja sciagne po tym jak zobaczylem kolektor ssacy ktory byl niesamowicie zapchany czarna smolista substancja. Powiem tak ze naprawde wszystkim radze(Ci co macie duze przebiegi i jesli wasz EGR i kolektor ssacy jest zapchany) sciagniecie glowicy-to tylko dodatkowo pare srub do wykrecenia, no i pozniej koszt planowania glowicy i nowa uszczelka, ale powiem tylko tyle WARTO!!! Moja glowica byla totalnie zapchana czarna smolista substancja, otwory kanalikow byly juz naprawde male i az sie dziwielm ze to jeszcze wszsytko jezdzilo. Glowice oddalem firmie specjalizujacej sie w naprawacxh glowic, gdzie zostala poddana probie cisnieniowej, gruntownie oczyszczona i splanowana. Jak ja odbieralem wygladala jak nowa, lsniaca i czysta Zakupilem w miedzyczasie nowa uszczelke pod glowice, nowe uszczelniacze zaworow, caly komplet uszczelniaczy na pompowtryski, nowy walek rozrzadu, panewki i popychacze, oraz paste do docierania zaworow. Powiem ze troche zajmuje dotarcie wszystkich gniaz zaworowych i uzbrojenie glowicy w nowe uszczelnaicze i zalozenie nowych uszczelniaczy na pompki i ustawienie pompek-tutaj bedziecie potrzebowac dlugiej suwmiarki min 400mm, no i wczesniej do zdjecia pompek specjanlnego sciagacza bezwladnosciowego do wtryskiwaczy bo moje strasznie sie wssaly tak ze troszke sie nameczylem by je wyciagnac. Oczyscilem rowniez caly dolot lacznie z EGR i kolektorem ssacym, wszystkimi rurami i intercoolerem. Przy okazji remontu wymienilem rowniez uszczelniacz walu korbowego z przodu i uszczlniacz walka rozrzadu bo juz ciekly. Jestem naprawde zadowolony ze sie wzielem za ten remont silnika bo sanochod naprawde juz tego potrzebowal. Caly remont zajal mi 4dni-glownie popoludnia, w tym prawie jeden stracilem na zawiezienie i odbior glowicy z zakladu gdzie ja planowali. Po remoncie powiem ze nie to autko, wszystko pieknie ladnie chodzi (nieco inny dzwiek silnika niz przed remontem nie chodzi juz tak ciezko), nie ma zadnego dymienia na zimnym silniku, oraz zmniejszyly sie korekcje na pompkach. Ogolnie wszystkim polecem zajecie sie serduszkiem waszych autek bo warto i warto sciagnac glowice by zobaczyc przy okazjii wymiany uszczelniaczy czy wszystko jest ok i w razie czego ja wyczyscic niz pozniej dwa razy robic ta sama robote. Powiem tak, ze rozkrecania jest w cholere i warto wszystko sobie jakos pooznaczac i skladac do roznych woreczkow i podelek zeby pozniej sie nie glowic co do czego. Trzeba niestety miec troche specjalistycznych narzedzi, bo z mlotkiem i srobokretem duzo nie zdzialamy, no i trzeba pamietac o odpowiednich momentach dokrecania. Wiec jesli macie problemy z dymieniem na zimnym silniku to przyczyna tego sa uszczelniacze zaworow lub uszczelniacze na pompowtryskach, gluche metaliczne dzwieki na zimnym silniku lub gluchy dzwiek z filtra powietrza bedzie swiadczyl o zuzyciu walka rozrzadu, popychaczy i panewek. Mam tylko jedno pytanie do znawcow tematu, bo spotkalem sie z roznymi opiniami, czy przy zakladaniu glowicy powinnismy uzyc nowych srob do dokrecania glowicy czy mozemy uzyc starych??? Edited June 1, 2012 by ironderek [B3 TD]Uszczelniacze zaworowe Autor Wiadomość Astaroth mystic darkness Model: B4 Silnik: 1,9 TD AAZ Zasilanie: olej napędowy Nadwozie: sedan Zaproszone osoby: 3 Pomogła: 6 razyDołączyła: 11 Maj 2009Wszystkie posty: 1630Kilometrów na forum: 947 Piwa: 205/545Skąd: lódzkie Wysłany: Wto 23 Lut, 2010 17:44 [B3 TD]Uszczelniacze zaworowe Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) Co sadzicie o wymianie uszczelniaczy zaworowych bez ściagania głowicy? Czy to jest skomplikowana operacja i długo to trwa? _________________ Diesel jest jak bulterier, po prostu czasem podymić musi Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Wto 23 Lut, 2010 18:19 Re: [B3 TD]Uszczelniacze zaworowe Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant Astaroth napisał/a: Co sadzicie o wymianie uszczelniaczy zaworowych bez ściagania głowicy? Czy to jest skomplikowana operacja i długo to trwa? Dla osoby kompetentnej jest to nic innego jak kosmetyka. Skoro pytasz o taki zabieg, bo z operacją to raczej nie ma nic wspólnego, to rozumiem, iż w końcu Twoja Niunia trafiła pod opiekę osoby kumatej. pzdr _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika Pasiak NACZELNIK Model: A6 quattro Silnik: ASN Zasilanie: PB LPG Nadwozie: AVANT Zaproszone osoby: 36 Pomógł: 87 razyWiek: 38 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 4Wszystkie posty: 6804Kilometrów na forum: 3839 Piwa: 275/159Skąd: Crewe/SC Wysłany: Wto 23 Lut, 2010 18:20 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) Astaroth napisał/a: Co sadzicie o wymianie uszczelniaczy zaworowych bez ściagania głowicy? Czy to jest skomplikowana operacja i długo to trwa? mając odpowiednie narzędzia i wprawę, innymi słowy odpowiedniemu człowiekowi nie powinno to zająć więcej niż jeden dzień _________________Gość Witamy na forum ATT POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku. niegdyś: Audi 100 C3 D Audi 80 1,8 Audi 80 Coupe 2,0 Audi 90 Audi V8 4,2 Audi A6 Quattro Audi A6 Avant Audi A6 Avant TIPTRONIC Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC Audi A2 1,4 MPI Audi A6 BI TURBO TIPTRONIC Audi A2 TDI Audi A6 TDI AVANT MULTITRONIC Audi A4 B5 Audi A6 Allroad TDI Tiptronic obecnie: Audi A6 quattro AVANT TIPTRONIC misiek . Model: B4 Silnik: AAH Zasilanie: benzyna Nadwozie: Sedan Wiek: 33 Dołączył: 12 Lut 2010Wszystkie posty: 267Kilometrów na forum: 161 Piwa: 19/43Skąd: Mała Wieś Dolna Wysłany: Wto 23 Lut, 2010 18:40 Astaroth napisał/a: Co sadzicie o wymianie uszczelniaczy zaworowych bez ściagania głowicy? Czy to jest skomplikowana operacja i długo to trwa? U mnie ten zabieg trwał 4 godz. Ale jeszcze sprężyna była do wymiany. Zużycie oleju spadło to wartości minimalnych polecam ten zabieg z całego serca _________________Tato ten samochód jest zepsuty? -Nie synku to diesel. Audi 80 b4 V6 Audi 80 b4 DenniSZgc Rozrabiaka? Model: A4 Silnik: AFN Zasilanie: Diesel Nadwozie: Sedan Quattro Pomógł: 1 razWiek: 44 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 1Wszystkie posty: 175Kilometrów na forum: 143 Otrzymał 18 piw(a)Skąd: Czerwona Woda Wysłany: Sro 24 Lut, 2010 10:32 Stajnia Klubowa ATT: Audi A4 B5 (Typ 8D) Avant Taaa przyhylam sie do wypowiedzi od tego trzeba zaczac jak bierze olej. _________________ Astaroth mystic darkness Model: B4 Silnik: 1,9 TD AAZ Zasilanie: olej napędowy Nadwozie: sedan Zaproszone osoby: 3 Pomogła: 6 razyDołączyła: 11 Maj 2009Wszystkie posty: 1630Kilometrów na forum: 947 Piwa: 205/545Skąd: lódzkie Wysłany: Sro 24 Lut, 2010 11:08 Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) on ma fazę taką, ze ma dobrą kompresję jak na niemłody juz silnik (były pomiary), kat wtrysku ustawiony ksiązkowo, wtryskiwacze OK, pompa tez jak postoi na przykład po nocy, to po odpaleniu jakiś czas, jak dam gazu to kopci na jasno ze smrodkiem oleju przepalonego, a potem jest OK, zadnego kopcenia, tak jakby po nocnym staniu ten olej gdzies sie gromadził i by musiał go przepalic a ustawiony jest OK, ma nawet kopa jak na swoje mozliwosci, ja uszczelniaczy w nim nie robiłam od kupna... podejrzane jest tez turbo przy takich objawach, ale zeby to zdiagnozowac, trzeba je rozebrac a to sie oczywoscie juz wiąze z regeneracją... bo tak na oko nic nie widac, luz na wirniku jest minimalny, turbo jest suche, a zeby dac to do sprawdzenia, to sie zwiaze na bank z regeneracja jak pisałam, a 700 na dzien dobry za taką turbinke jak u mnie biora w Łodzi i mysle po prostu, zrobic to z uszczelniaczami, ale tak zeby głowy nie ściagac, zmienic olej i dodac mu ceramizera tego co Adi polecał i zobaczyc, a jesli sie to nie zmieni szukać uzywanego turba _________________ Diesel jest jak bulterier, po prostu czasem podymić musi DenniSZgc Rozrabiaka? Model: A4 Silnik: AFN Zasilanie: Diesel Nadwozie: Sedan Quattro Pomógł: 1 razWiek: 44 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 1Wszystkie posty: 175Kilometrów na forum: 143 Otrzymał 18 piw(a)Skąd: Czerwona Woda Wysłany: Sro 24 Lut, 2010 13:10 Stajnia Klubowa ATT: Audi A4 B5 (Typ 8D) Avant To juz nie lej ceramizera tylko MODYFIKATOR + ja to mam wlane i poprawilo mi sie ranne odpalanie jest cichutko. A opis modyfikatora znajdziesz na stronie mojej firmy, ktorej centrala miesci sie w Twoim miescie modyfikator + _________________ pawcio Model: C5,B5 Silnik: AWX,AVG Zasilanie: ON Nadwozie: avant Pomógł: 16 razyWiek: 36 Dołączył: 13 Maj 2009Wszystkie posty: 1942Kilometrów na forum: 766 Piwa: 48/5Skąd: Olsztyn Wysłany: Sro 24 Lut, 2010 15:29 ktoś ma już patent na wymianę uszczelniaczy bez zdejmowania głowicy???? jakieś własne patenty?? _________________wiele serc, jedno bicie - tylko AUDI ponad życie Witam cię Gość Pasiak NACZELNIK Model: A6 quattro Silnik: ASN Zasilanie: PB LPG Nadwozie: AVANT Zaproszone osoby: 36 Pomógł: 87 razyWiek: 38 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 4Wszystkie posty: 6804Kilometrów na forum: 3839 Piwa: 275/159Skąd: Crewe/SC Wysłany: Sro 24 Lut, 2010 17:40 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) pawcio napisał/a: ktoś ma już patent na wymianę uszczelniaczy bez zdejmowania głowicy???? jakieś własne patenty?? nie ma patentu tylko jest do tego specjalne narzędzie _________________Gość Witamy na forum ATT POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku. niegdyś: Audi 100 C3 D Audi 80 1,8 Audi 80 Coupe 2,0 Audi 90 Audi V8 4,2 Audi A6 Quattro Audi A6 Avant Audi A6 Avant TIPTRONIC Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC Audi A2 1,4 MPI Audi A6 BI TURBO TIPTRONIC Audi A2 TDI Audi A6 TDI AVANT MULTITRONIC Audi A4 B5 Audi A6 Allroad TDI Tiptronic obecnie: Audi A6 quattro AVANT TIPTRONIC pawcio Model: C5,B5 Silnik: AWX,AVG Zasilanie: ON Nadwozie: avant Pomógł: 16 razyWiek: 36 Dołączył: 13 Maj 2009Wszystkie posty: 1942Kilometrów na forum: 766 Piwa: 48/5Skąd: Olsztyn Wysłany: Sro 24 Lut, 2010 17:50 Pasiak napisał/a: nie ma patentu tylko jest do tego specjalne narzędzie a wiesz jakie?? na pewno innym pasjonatom by się przydało też _________________wiele serc, jedno bicie - tylko AUDI ponad życie Witam cię Gość Astaroth mystic darkness Model: B4 Silnik: 1,9 TD AAZ Zasilanie: olej napędowy Nadwozie: sedan Zaproszone osoby: 3 Pomogła: 6 razyDołączyła: 11 Maj 2009Wszystkie posty: 1630Kilometrów na forum: 947 Piwa: 205/545Skąd: lódzkie Wysłany: Sro 24 Lut, 2010 18:13 Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) sama jestem ciekawa jak to narzedzie wygląda i gdzie je wkłada, moge dac fotke swojego silnika co zrobiłam jak był rozrzad zmieniany, to jak komuś by sie chciało moze pozaznaczac gdzie to cos sie wkłada _________________ Diesel jest jak bulterier, po prostu czasem podymić musi trepek C++ Master Model: A2 Silnik: ATL Zasilanie: Only ON Nadwozie: Minivan Wiek: 35 Dołączył: 18 Mar 2012Wszystkie posty: 53Kilometrów na forum: 45 Otrzymał 5 piw(a)Skąd: Osiek k/Olkusz Wysłany: Nie 18 Mar, 2012 14:51 Mozna zawory podpierać tłokami. Zawór nie wpadnie wtedy do środka, szczególnie w silnikach z komorą wirową, które mają "proste" tłoki. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumNie możesz ściągać załączników na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Losowe tematy » Elementy silnika Audi a3 wariuje. pomocy. pilne • falowanie po odpaleniu • Audica padła. Sterownik pompy wtryskowej? • Wymiana paska rozrzadu. • drgania kierownicy,lusterk, lewarka • Szarpanie po zapaleniu silnika • TDI PD gaśnie po przejechaniu 2 km • A4 CZUJNIK WAŁU KORBOWEGO • Audi a3 silnik 1,9tdi 110KM AHF tylko trzy rolki rozrządu • A6 C5 2001r AKE 180km • Serwis i wymiany serwisowe • cd wtrysk k-jetronic • Przekaźnik pompy paliwa oraz zawór N112 Audi A4 B5 • Audi 80 DTI 1Z - Czujnik ciśnienia i kilka innych pytań • Audi A3 • jaki rozrzad • Zapowietrzony układ paliwowy A6-AEL • wtryski audi a6 c6 • Przeplywomierz • Audi A2 • Uszczelniacze zaworowe • AUDI A4B5 2,5TDI • Wtryskiwacze Audi A6 C6 wymiana • głowica tdi • Wentylator chłodnicy ??? • Chyba puszcza uszczelka pod głowicą • Uszczelka korkowa pod pokrywe zaworów • Regulamin • Audi A3 8P 2003 BKD Pompa paliwa • Kontrolka świec żarowych [ Twoje IP to: używasz: Mozilla/ (Windows NT Win64; x64) AppleWebKit/ (KHTML, like Gecko) Chrome/ Safari/ ]Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy. REGENEROWANY SILNIK DIESEL TDIPOJEMNOŚĆ : TDIOZNACZENIE : BLS , BSU , BMT , BRS , BRRMOC : 105KMPRZEBIEG : 0 KMSILNIK ZOSTAŁ KOMPLEKSOWO ZREGENEROWANY I POZBAWIONY WAD PROCESIE REGENERACJI ZOSTAŁY WYKONANE CZYNNOŚCI :- WSTAWIENIE NOWYCH TULEI CYLINDRÓW W NOMINALNYM WYMIARZE LUB HONOWANIE- PLANOWANIE PŁASZCZYZNY BLOKU- OSIOWANIE BLOKU- SPRAWDZENIE SZCZELNOŚCI BLOKU- MONTAŻ NOWYCH PIERŚCIENI TŁOKOWYCH- CZYSZCZENIE TŁOKÓW MYJKĄ ULTRADŹWIĘKOWĄ- MONTAŻ NOWYCH PANEWEK WAŁU KORBOWEGO W WYMIARZE NOMINALNYM- MONTAŻ NOMINALNEGO WAŁU KORBOWEGO MOCNIEJSZEGO Z WIĘKSZĄ ILOŚCIĄ PRZECIWWAG- MONTAŻ NOWEGO USZCZELNIACZA WAŁKA ROZRZĄDU- MONTAŻ NOWEGO USZCZELNIACZA WAŁU KORBOWEGO PRZÓD- MONTAŻ NOWEGO USZCZELNIACZA WAŁU KORBOWEGO TYŁ- SPRAWDZENIE SZCZELNOŚCI GŁOWICY- WSTAWIENIE NOWYCH GNIAZD POMPOWTRYSKIWACZY POPRZEZ TULEJE MOSIĘŻNĘ- PLANOWANIE PŁASZYCZYNY GŁOWICY- WYMIANA PROWADNIC ZAWOROWYCH- FREZOWANIE GNIAZD ZAWOROWYCH- MONTAŻ NOWYCH USZCZELNIACZY ZAWOROWYCH- DOCIERANIE PRZYLGNI ZAWORÓW- MONTAŻ WAŁKA ROZRZĄDU- MONTAŻ PANEWEK WAŁKA ROZRZĄDU- MONTAŻ POPYCHACZY ZAWOROWYCH- MONTAŻ NOWEJ USZCZELKI POD GŁOWICE FIRMY REINZ- MONTAŻ NOWYCH ŚRUB GŁOWICY FIRMY REINZ- MONTAŻ ZESTAWU NAPĘDU POMPY OLEJU BEZAWARYJNY

wymiana uszczelniaczy zaworowych 1.9 tdi