Kliknij tutaj --> 🦌 honda civic viii zakup kontrolowany

64, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 70,99 zł z dostawą. Produkt: Honda Civic 2006-2011 moduł składania lusterka. dostawa we wtorek. 18 osób kupiło. dodaj do koszyka. Firma. 550, 00 zł. 117,26 zł x 5 rat. z. sprawdź. 580,00 zł z dostawą. Produkt: HONDA CIVIC VIII UFO 5D 05-11 PRÓG PROGI OCYNK L+P. dostawa pojutrze. 1 osoba kupiła. Honda OE. Numer katalogowy części. tapicerka boczek drzwi prawy przód HONDA CIVIC VIII 8 SEDAN USA 1,3 IMA 83500-SNAA-A011-22. 119, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 168,00 zł z dostawą. Produkt: Tapicerka drzwi prawy przód HONDA CIVIC VIII SEDAN. kup do 12:00 - dostawa we wtorek. Honda Civic Type R z silnikiem o mocy 329 KM czy Volkswagen Golf R Performance, którego jednostka generuje 333 KM. W teście sprawdzimy, który z tych mocarzy jest lepszy i który z nich powoduje żywsze bicie serca fanów sportowych kompaktów. Samochody oceniamy nie tylko na podstawie jazdy ulicami miast czy na autostradach, lecz także po Kupiona Honda Civic 1.8 Sport 2009 137000 km krajowa, 2 Wekendowy zakup Honda Civic | Weekend majowy handlowy. Kupiona Honda Civic 1.8 Sport 2009 137000 km krajowa, 2 właścicielka od 11 lat. Wkrótce w ofercie | By Autoprofesja Krzysztof Oracz Site De Rencontre Gratuit Serieux Pour Senior. Wysokie ceny używanych aut stanowią… doskonałą rekomendację dla Hondy Civic z drugiej ręki. Którą generację – 8. czy 9. wybrać, by w pełni cieszyć się tym samochodem?Ósme wcielenie kompaktowej Hondy, przez swoją stylizację nazywane „UFO”, odcięło się grubą kreską od poprzedników, którzy byli albo nastawieni na sportowe doznania (Civic V/VI 3d), albo były do bólu poprawnymi samochodami (Civic VII). Produkowany od 2006 r. model łączył nowatorskie wzornictwo z ponadprzeciętną, jak na ten segment, funkcjonalnością. Mimo typowych wartości długości nadwozia i rozstawu osi, w środku panowały optymalne warunki podróżowania dla czterech osób, a bagażnik hatchbacka mieścił ponad 450 l, czyli… sporo więcej niż w równocześnie produkowanym, oddzielnie stylizowanym sedanie. Zaprezentowany w 2011 r. Civic IX przejął najlepsze rozwiązania z poprzednika (włącznie z genialnym systemem Magic Seats) i został dopracowany od strony mechaniczno-konstrukcyjnej. Przy okazji dodano wersję kombi i mniejszego, oszczędniejszego turbodiesla ( i-DTEC).Honda Civic VIII hatchback zawsze posiada uproszczony typ zawieszenia, składający się z kolumn McPhersona z przodu i belki podatnej na skręcanie z tyłu. Niezależna konstrukcja trafiła tylko do przypadku Hondy nie ma się co nastawiać na okazyjny zakup. Używane Civiki kosztują nawet dwukrotnie więcej od wybranych europejskich rywali (głównie francuskich) z tego samego rocznika. Mimo tego zadbane (i drogie) Hondy szybko znajdują nowych właścicieli, a Ci bez większych problemów użytkują je przez kolejne lata. Które wcielenie lepiej wybrać: bezkompromisowego „UFO” czy trochę „ugrzecznionego”, ale solidniejszego i lepiej wykonanego Civica IX? Porównajmy obydwa i silnikowo Civic IX teoretycznie wypada niemal identycznie jak poprzednik. Producent wprowadził jednak sporo zmian w nastawach zawieszenia, dzięki czemu samochód lepiej się prowadzi. Jest też solidniej wyciszony i sprawia szlachetniejsze wrażenie w Honda Civic VIII i Honda Civic IX – deska rozdzielczaRyzyko opłaciło się Hondzie. „Kosmiczny” kokpit Civica VIII nawet dzisiaj sprawia doskonałe wrażenie i ustawia po kątach deski rozdzielczej z niedawno wprowadzonych samochodów. Przy okazji jest on, po krótkim przyzwyczajeniu, dość prosty w obsłudze. Kontrowersje płyną głównie w stronę piętrowych zegarów. Bezpośrednio za kierownicą widać obrotomierz, prędkość z kolei wyświetlana jest na niewielkim, cyfrowym wskaźniku ponad nią: niektórzy mają wobec tego problem z takim dopasowaniem pozycji, by kierownica nie zasłaniała wskazań prędkości. Nowszy model wykorzystuje podobny zamysł projektu deski, różni się głównie efektownymi tubusami dolnych zegarów. Honda poprawiła w nim materiały wykończeniowe (mają miększą, przyjemniejszą fakturę) i zadbała o precyzyjniejszy montaż. Mimo że to stosunkowo młody samochód, Civic IX otrzymał jeszcze klasyczną dźwignię hamulca ręcznego (u rywali stopniowo pojawiały się elektryczne).Civica VIII odpala się umieszczonym po lewej stronie przyciskiem. Wcześniej trzeba jednak… przekręcić kluczyk.„Otulający” kierowcę kokpit Civica IX nieźle znosi upływ czasu. Wykończeniem mimo wszystko nie „dogania” europejskich Honda Civic VIII i Honda Civic IX – przestrzeń w środkuDzięki ciekawym rozwiązaniom Hondy ( umieszczeniu zbiornika paliwa pod fotelem kierowcy), wnętrze Civica zapewnia więcej przestrzeni, niż można się spodziewać po ok. 4,3-metrowym samochodzie. Najbardziej zaskakuje drugi rząd, w którym uświadczymy zaledwie minimalny tunel centralny, a przez to nawet osoba pośrodku ma względnie komfortowe warunki podróżowania. Wrażenie przestronności odbiera tylko wystarczające przeszklenie karoserii oraz opadająca linia dachu. Fani starszych Civiców mogą się zawieść na opisywanych modelach, bowiem kierowca siedzi w nich niemal jak w minivanie, czyli dość wysoko. Honda przewidziała kilka rodzajów foteli. Te najbardziej wyprofilowane zarezerwowano, rzecz jasna, dla odmian Type-S i Civic VIII - wnętrzeHondzie należą się oklaski za wygospodarowanie aż tak pojemnych bagażników wersji hatchback – 455 l (lub tym bardziej 477 l w Civicu IX) to wynik wręcz doskonały. W dodatku przestrzeń bagażową cechuje regularny kształt, prowadzi do niej szeroki otwór załadunkowy, a pod spodem znajduje się jeszcze spory schowek. Tylu dobrych słów nie można powiedzieć o bagażniku sedana, który w starszym modelu zmieści zaledwie 340 l, a w nowszym o 100 l więcej. Civic IX kombi zabierze na pokład aż 624 litry pakunków, a gdy autem jadą 2 osoby – 1668 z konkurentów w nadwoziu hatchback nie jest w stanie przewieźć tyle co Civic VIII/XI (na zdjęciu: starszy model). Złożenie kanapy zwiększa przestrzeń bagażową do 1320 IX zmieści jeszcze więcej, bo aż 477 l przy komplecie pasażerów. Maksymalnie hatchback zabierze na pokład 1378 Honda Civic VIII i Honda Civic IX – silnikiObydwie generacje wykorzystują niemalże identyczne benzynowe jednostki napędowe. Podstawowe źródło napędu stanowi wolnossący z uwagi na pojemność określany też jako (1339 cm³). W starszym Civicu początkowo rozwijał 83 KM ( i-DSi), po liftingu zadebiutował i-VTEC o mocy powiększonej do 100 KM. Trafił on też pod maskę Civica IX, podobnie zresztą jak najbardziej rozchwytywany silnik, czyli i-VTEC (140-141 KM). Gdy zajdzie potrzeba, potrafi być oszczędny lub wręcz przeciwnie, zapewni sprawne wyprzedzanie (o ile zadbamy o „trzymanie” go na obrotach). Pod maskę Civica Type-R trafiły odmiany 2-litrowe: 200-konna, bez turbo (Civic VIII) i turbodoładowana o mocy 310 KM (Civic IX). Do 2013 r. kompaktową Hondę oferowano tylko z 2,2-litrowym turbodieslem rozwijającym 140/150 KM. Przy okazji modernizacji 9. generacji zastąpiono go oszczędniejszym i prostszym i-DTEC (120 KM).W zasadzie rozchwytywany jest tylko jeden silnik Civica VIII/IX – wolnossący z systemem VTEC. 140 KM zapewnia już więcej niż przyzwoite osiągi (ok. 9 s do 100 km/h), w dodatku ta jednostka prawie się nie i-DTEC (tylko 9. generacja) są chętniej importowane z uwagi na niższe stawki akcyzy, która dla silników wynosi 18,6%.Używana Honda Civic VIII i Honda Civic IX – co się w nich psuje?Tradycyjnie już dla Hondy, w tej części materiału nie ma zbyt wiele do napisania. Wszystkie silniki nie zaskakują poważniejszymi awariami, a raczej tymi wynikającymi ze stopniowego pokonywania kolejnych kilometrów. Benzynowe jednostki przy wyższych przebiegach mogą spalać olej silnikowy, sporadycznie rozciąga się łańcuch rozrządu lub następuje awaria pompy oleju. Turbodiesle z kolei czasami wymagają wymiany lub regeneracji koła dwumasowego/turbosprężarki. Trwałością nie grzeszą natomiast montowane w Civicach ręczne skrzynie biegów: zawodzą głównie łożyska i synchronizatory. Przeciętne zabezpieczenie powłoki lakierniczej przed warunkami atmosferycznymi odciska swoje piętno głównie w starszych modelach: na szczęście korozja na razie ma wymiar wyłącznie powierzchowny. Niektórzy zwracają uwagę na konieczność częstych wymian tarcz/klocków hamulcowych i mało istotne, ale denerwujące kłopoty z elektroniką pokładową (głównie radiem).Tak wygląda Honda Civic VIII w wersji sedan. Trafiły do niej te same silniki co w hatchbacku, a dodatkowo – odmiana hybrydowa IMA. Nie jest tak oszczędna jak konstrukcje Toyoty, stąd nie cieszyła się wzięciem w Honda Civic VIII i Honda Civic IX – za ile można ją kupić?Do tej pory niełatwo znaleźć uszanowanego, ale wciąż kilkunastoletniego Civica VIII za mniej niż 20 tys. zł. Dopiero od tego pułapu można liczyć na auta godne zainteresowania, napędzane polecanym silnikiem i-VTEC. Kwoty za najmłodsze egzemplarze tej generacji dochodzą do 30 tys. zł, czyli absolutnie minimum, jakie trzeba uiścić za Civica IX. Szerokie spektrum ogłoszeń następuje jednak bliżej 40 tys. zł. W przypadku Hond zazwyczaj można liczyć na pochodzenie z polskiego salonu i przebiegi mniejsze niż u konkurentów z tych samych Civic IX Type-R (2015-2017) rozwija aż 310 KM z turbodoładowanego silnika By cieszyć się z osiągów na miarę 5,7 s do 100 km/h i prędkości maksymalnej 270 km/h, trzeba „wyłożyć” nawet 80-100 tys. Honda Civic VIII i Honda Civic IX – którą generację wybrać?Nie ma co ukrywać – obydwa wcielenia uchodzą za klasowe wzorce trwałości, a w dodatku są naprawdę funkcjonalne i zwracają uwagę na ulicy. To, na którą generację się zdecydować, zależy właściwie tylko od budżetu: w ogólnym rozrachunku obie można polecić. Dysponując 20-25 tys. zł z pewnością uda się trafić ładnego Civica „UFO”, który największy (a i tak znikomy) spadek wartości ma już za sobą. Decydując się na nowszą Hondę trzeba już odłożyć ok. 35-40 tys. zł, ale w zamian otrzymamy jeszcze lepszy, przyjemniej się prowadzący i lepiej wykończony Civic VIII – plusy i minusy + świetny system Magic Seats, obszerne wnętrze hatchbacka, wciąż przykuwająca oko stylizacja nadwozia – przeciętna wersja hybrydowa, spore ryzyko kradzieży, braki w wykończeniu wnętrzaHonda Civic IX – plusy i minusy + wybitna trwałość konstrukcyjna, komplet wersji nadwoziowych, paleta udanych silników – zaporowe ceny używanych aut, słaba jakość powłoki lakierniczej, przeciętne wyciszenieHonda Civic VIII i Honda Civic IX – podstawowe dane techniczneHonda Civic VIIIHonda Civic IXLata produkcji2006-20112011-2017Dł./szer./ cm437-459/177/147 cmRozstaw osi264-270 cm260-267 cmPojemność bagażnikahtb 455-1320 l, sed 340 lhtb 477-1378 l, sed 440 l, kmb 624-1668 lSilniki (83-200 KM) (99-310 KM)Silniki (140 KM) (120-150 KM)Honda Civic VIII – dane techniczne, osiągi, i-CTDiPojemność1339 cm³1339 cm³1799 cm³1998 cm³2204 cm³Paliwobenz. + moc115 KM83 KM140 KM200 KM140 KMMaks. moment125+103 Nm120 Nm175 Nm195 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,1 s14,6 s8,9 s6,6 s8,6 sPrędkość km/h170 km/h205 km/h235 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km5,9 l/100 km6,6 l/100 km9,1 l/100 km5,3 l/100 kmHonda Civic IX – dane techniczne, osiągi, i-DTECPojemność1339 cm³1799 cm³1996 cm³1597 cm³2199 turboturbodieselturbodieselMaks. moc99 KM141 KM310 KM120 KM150 KMMaks. moment127 Nm174 Nm400 Nm300 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,4 s9,1 s5,7 s10,2 s8,5 sPrędkość km/h215 km/h270 km/h208 km/h217 km/hŚr. zużycie paliwa5,4 l/100 km5,8 l/100 km7,3 l/100 km3,6 l/100 km4,2 l/100 kmAby dowiedzieć się więcej na temat używanej Hondy Civic, odsyłamy do poniższych materiałów:Używana Honda Civic VIII (2006-2011) – opinie użytkownikówUżywana Honda Civic IX (2011-2017) – opinie użytkowników Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 118 ogłoszeń Znaleziono 118 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! honda civic 1,4 is Samochody osobowe » Honda 4 200 zł Do negocjacji Niegowonice dzisiaj 09:07 Honda Civic klimatyzacja, hak Samochody osobowe » Honda 3 700 zł Do negocjacji Warszawa, Mokotów dzisiaj 08:14 Honda Civic S SalonPL Serwisowany Dobrze Utrzymany GWARANCJA kamera cofania Samochody osobowe » Honda 52 900 zł Warszawa, Śródmieście wczoraj 22:36 Honda Civic KLIMATRONIK 1,8 benz alusy 4x elektryka Samochody osobowe » Honda 25 900 zł Do negocjacji Witkowo wczoraj 21:18 Honda Civic 16V* Climatronic* Alu* Elektryka* Serwis* Stan bdb* Gwarancja Samochody osobowe » Honda 21 900 zł Do negocjacji Kutno wczoraj 17:31 Honda Civic Klima Alufelgi Bezwypadkowa Super San Oplacona Samochody osobowe » Honda 12 800 zł Radłów wczoraj 17:09 Honda Civic ufo 2007r 210000 Samochody osobowe » Honda 16 500 zł Do negocjacji Grójec wczoraj 16:52 Honda Civic i-VTEC 100KM ksenony, alufelgi, Bluetooth, USB, multifunkcja Samochody osobowe » Honda 56 900 zł Janki wczoraj 16:16 Honda Civic benzyna 83KM / salon PL / Pierwszy właściciel Samochody osobowe » Honda 12 900 zł Olsztyn wczoraj 15:11 Honda Civic Przebieg/Gwarancja Samochody osobowe » Honda 26 900 zł Do negocjacji Włocławek wczoraj 14:09 Honda Civic i-VTEC, Salon Polska, Serwis ASO, Klimatronic, Tempomat, Samochody osobowe » Honda 57 000 zł Do negocjacji Łódź, Polesie wczoraj 08:40 Honda Civic gt Samochody osobowe » Honda 29 000 zł Do negocjacji Templewo PGR wczoraj 08:20 HONDA CIVIC VII, 1,4 benzyna+LPG Samochody osobowe » Honda 2 300 zł Do negocjacji Płatkownica 26 lip Honda Civic UFO benzyna z Niemiec Samochody osobowe » Honda 15 900 zł Wejherowo 26 lip Honda Civic honda civic vii 90km Samochód z programu ZAKUP KONTROLOWANY! Samochody osobowe » Honda 10 500 zł Do negocjacji Warszawa, Białołęka 26 lip Honda Civic Klimatyzacja Samochody osobowe » Honda 2 500 zł Do negocjacji Staroźreby 26 lip Honda Civic i-VTEC, Salon Polska, Serwis ASO, Skóra, Klimatronic, Tempomat, Samochody osobowe » Honda 35 500 zł Do negocjacji Piaseczno 26 lip Honda Civic !!!Targówek!!! Benzyna, 2001 rok produkcji! KOMIS TYSIAK Samochody osobowe » Honda 4 900 zł Warszawa, Targówek 26 lip Sport_Nowe opony_Nowy olej_Oryginalne szyby Honda Civic VII Samochody osobowe » Honda 4 999 zł Do negocjacji Bydgoszcz 26 lip Honda Civic Bezwypadkowa LIFT 1,4 Benzyna Samochody osobowe » Honda 28 500 zł Do negocjacji Jastrząb 26 lip Honda Civic 14is 16V Samochody osobowe » Honda 3 500 zł Wólka Turowska 26 lip Honda Civic i-DSI, Salon Polska, Klimatronic,ALU Samochody osobowe » Honda 19 600 zł Do negocjacji Kraków, Prądnik Biały 26 lip Honda Civic V-TEC** Wzorowy stan**opłacony** sprowadzony** Samochody osobowe » Honda 27 600 zł Do negocjacji Malczyce 26 lip Uwaga PETARDA!129 tys Honda Civic Salon PL,Jeden Właściciel!Klima! Samochody osobowe » Honda 14 900 zł Włocławek 26 lip HONDA CIVIC 1,4 benzyna gaz Samochody osobowe » Honda 4 000 zł Do negocjacji Jędrzejów 25 lip Sprzedam Honda Civic 90KM Samochody osobowe » Honda 13 000 zł Do negocjacji Bochnia 25 lip Honda Civik 1999 Samochody osobowe » Honda 3 480 zł Do negocjacji Sulechów 25 lip Honda Civic Honda Civic ufo 2007 r. 83 km LPG Samochody osobowe » Honda 20 000 zł Wierzchowo 25 lip Honda Civic Polski Salon 1Wlasc 5drzwi Okazja Samochody osobowe » Honda 22 900 zł Warszawa, Mokotów 25 lip Honda Civic Benzyna + LPG Łódź Tanio Samochody osobowe » Honda 3 600 zł Do negocjacji Łódź, Górna 25 lip Honda Civic Benzyna 90 KM Klima Stan BDB Okazja Samochody osobowe » Honda 5 999 zł Do negocjacji Katowice, Szopienice-Burowiec 25 lip Honda Civic Honda Civic LS Salon Polska 167000KM klimatyzacja Coś pięknego! Samochody osobowe » Honda 8 500 zł Do negocjacji Wrocław, Krzyki 25 lip Honda Civic Benzyna 2004 rok stan bdb Do jazdy. Samochody osobowe » Honda 5 950 zł Do negocjacji Suchedniów 25 lip Honda Civic 90KM 117000KM Przebiegu GWARANCJA Zarejestrowany Samochody osobowe » Honda 6 666 zł Do negocjacji Pabianice 25 lip Honda Civic Honda Civic Samochody osobowe » Honda 11 500 zł Do negocjacji Białystok, Jaroszówka 25 lip Honda Civic Honda CIVIC 1,4 Samochody osobowe » Honda 43 900 zł Do negocjacji Gdynia, Pustki Cisowskie-Demptowo 25 lip ** Honda Civic Benzyna / GAZ / HAK ** Zadbany Oszczedny ** Samochody osobowe » Honda 3 150 zł Dębica 25 lip Honda Civic 1,4 benzyna 83KM, klima auto, bezwypadkowa Samochody osobowe » Honda 24 500 zł Do negocjacji Raszyn 25 lip Honda Civic Honda Civic Ufo, 2009, Type S, trzydrzwiowa, 100 km (73kw). Samochody osobowe » Honda 18 300 zł Do negocjacji Warszawa, Mokotów 25 lip Aby się zalogować, musisz być zarejestrowany/a. Rejestracja zajmuje tylko chwilę i znacznie zwiększa Twoje możliwości. Administrator może nadać dodatkowe uprawnienia zarejestrowanym użytkownikom. Zanim się zarejestrujesz, upewnij się, czy znasz nasze warunki użytkowania oraz politykę prywatności. Upewnij się też, że przeczytałeś/aś wszystkie regulaminy umieszczone na forum. Warunki użytkowania | Polityka prywatności Nazwa użytkownika: Zarejestruj Hasło: Zapomniałem hasłaWyślij ponownie e-mail aktywacyjny Zapamiętaj mnie Ukryj mnie w tej sesji Honda Civic Sport 2004 238 862 km Benzyna Kompakt 17:03, 26 lipca 2022 ID: 6099648762 17:03, 26 lipca 2022 ID: 6099648762 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2004 Przebieg 238 862 km Pojemność skokowa 1 396 cm3 Rodzaj paliwa Moc 90 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 8 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Numer rejestracyjny pojazdu WGR24014 Bezwypadkowy Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Komfort i dodatki Klimatyzacja manualna Elektryczne szyby przednie Systemy wspomagania kierowcy Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS Elektroniczny system rozdziału siły hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Opis Sprzedam piękną, malinową honde civic VII generacja. Została sprawdzona i zakupiona przez program "zakup kontrolowany". Moge podeslac link do odcinka:) Gdy został zakupiony był w 100% bezwypadkowany. Lakier cały w oryginale. Auto o pojemności 1396 cm3 i o mocy 90 KM. Rozrząd wymieniony przy przebiegu 220 tys. km. Wnętrze pojazdu zadbane. Samochód posiada świeżo wykupione ubezpieczenie do Badanie techniczne do Posiada widoczne parkingowe mankamenty widoczne na zdjęciach, które nie przeszkadzają w codziennym użytkowaniu. Ostatnio wystąpionym problemem jest pokrętło regulacji temperatury. Sprzedaje na widocznych felgach i dorzucam komplet kół zimowych. Średnie spalanie samochodu to 6,5l/100 km. Samochód użytkowany w mieście. W moim posiadaniu jest rok, sprzedaje, ponieważ potrzebuje większego samochodu. Samochód do obejrzenia w Grójcu bądź Warszawie. Informacje o dealerze Bartlomiej Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2021 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Warszawa, Mazowieckie, Białołęka Honda Civic Sport 2004 238 862 km Benzyna Kompakt Bartlomiej Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2021 Warszawa, Mazowieckie, Białołęka Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i cenyWnętrze i wersje nadwozioweWersje silnikoweOznaczenia silników Honda CivicUkład kierowniczy, układ zawieszenia i układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurencjaPodsumowanieJedyna w swoim rodzaju stylistyka, bardzo odważne linie i gama niezawodnych jednostek napędowych. Sprawdzamy czy używana Honda Civic VIII generacji, określana potocznie jako „ufo”, jest atrakcyjną propozycją na rynku wtórnym. Pomysłów na kompaktowego hatchbacka jest wiele. Na starym kontynencie to właśnie auta segmentu C stanowią największy procent sprzedawanych aut i w naszych warunkach, jeszcze niedawno, były idealnym kompromisem w stosunku ceny do jakości i wielkości. Teraz na czoło wysuwają się różnego typu SUV-y i crossovery, które często są właśnie napompowanymi, podwyższonymi kompaktami. Sylwetka modelu W Europie mówi się, że hatchbackiem idealnym jest Volkswagen Golf. Niemiecki wzór wszystkich cnót od zawsze bije się o prym na rynku z Oplem Astrą, Renault Megane czy Fordem Focusem. Na horyzoncie są także japońscy producenci z Toyotą na czele, której Auris, a wcześniej Corolla, była doskonałą opozycją dla Golfa. W 2006 roku na rynku pojawił się jednak samochód, który przeszedł na drugą stronę barykady i zaoferował użytkownikom coś, czego nikt z konkurencji nie mógł dotychczas zaproponować. Tym rewolucjonistą, a właściwie rewolucjonistką była Honda Civic VIII generacji, często określana mianem „ufo”. Honda projektowała dotąd bardzo trwałe, wytrzymałe samochody z delikatnym zacięciem sportowym. Warto przypomnieć legendarną NSX czy bezkompromisową S2000. Właśnie to odróżniało Hondę od Toyoty, największego koncernu motoryzacyjnego na świecie i jednocześnie głównego rywala rynkowego. W 2006 r. Toyota sprzedawała światu Corollę, niezawodne auto o bardzo prostej, wręcz topornej stylistyce. Tak samo było z Golfem V czy Focusem II. Honda Civic VIII | Model przed faceliftingiem Model przed faceliftingiem Model przed faceliftingiem Stylistyka i ceny To właśnie w tym okresie na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2005 roku, Japończycy zaprezentowali światu model koncepcyjny zapowiadający Hondę Civic VIII generacji. Auto miało jednobryłowe nadwozie, futurystyczny pas przedni, wielkie srebrne klamki zapożyczone z lodówek kuchennych w stylu retro, a także przednie halogeny i końcówki wydechu w kształcie trójkątów. Wszyscy pukali się w głowę i niedowierzali w niezwykle odważny projekt. Jeszcze większe zdziwienie było wówczas, kiedy Japończycy faktycznie wprowadzili taki model do oferty. Żadnych zmian w stosunku do wersji koncepcyjnej, całkowita rewolucja pod względem stylistycznym. Okazało się, że pomysł wypalił i Honda Civic VIII, która oferowana była na rynku w latach 2006 – 2011, sprzedawała się świetnie, także w Polsce rywalizując z liderami segmentu C. Po upływie dekady za używane egzemplarze z początków produkcji zapłacić trzeba około 19 tys. – 21 tys. zł. Ceny sięgają nawet 40 tys. zł, ale wówczas przebierać możemy już w usportowionych wersjach Type-R. Wnętrze i wersje nadwoziowe Stylistyczna rewolucja Hondy dotarła także do wnętrza modelu Civic. Poprzednia, VII generacja tego auta w wersji trzydrzwiowej była fajnym, dynamicznym hatchbackiem. Z kolei odmiana pięciodrzwiowa znacznie różniła się od mniejszego odpowiednika, także pod względem wymiarów zewnętrznych czy rozstawu osi. Teraz Japończycy postawili na skromną, prostą i jednolitą paletę wersji. Poza kontrowersyjnym stylistycznie sedanem i odważnym coupe, które nie było dostępne na naszym rynku, Civic sprzedawany był jako trzy- oraz pięciodrzwiowy hatchback. Tutaj jednak różnica długości nadwozia to zaledwie 2 mm, a ze względu na klamki tylnych drzwi ukryte w słupkach C, podobnie jak w Alfie Romeo 147, na pierwszy rzut trudno odróżnić te dwie wersje. Model po faceliftingu Model po faceliftingu Model po faceliftingu Wnętrze Hondy Civic VIII zaskakuje nie tylko dużą ilością miejsca, w stosunku do niewielkich rozmiarów zewnętrznych, ale również swoją stylistyką i praktycznością. Centralnie przed kierowcą umieszczony jest ciekłokrystaliczny ekran, który wyświetla obrotomierz. Nad tym wskaźnikiem usytuowano prędkościomierz, również prezentowany w formie cyfrowej, a po prawej stronie wyświetlacz komputera pokładowego oraz systemu multimedialnego. Deska rozdzielcza nawet po 10 latach jest świeża, nowoczesna i nadal wygląda świetnie. Przy okazji warto zwrócić uwagę na kilka drobnych detali. Przycisk do uruchamiania silnika, drążek zmiany biegów, dźwignia hamulca ręcznego czy boczki drzwiowe – to wszystko zaprojektowano oraz wykończono zupełnie inaczej niż w konkurencyjnych modelach. Skoro przy wnętrzu jesteśmy, należy pamiętać o tym, że właściciele egzemplarzy z pierwszych lat produkcji skarżyli się na trzeszczące plastiki. W późniejszym czasie Honda wyeliminowała ten problem. W kwestii praktyczności Civic zaskakuje nie tylko bagażnikiem o pojemności aż 456 l. Po złożeniu oparć tylnej kanapy można uzyskać płaską podłogę i przestrzeń aż 1352 l. Równie imponujący jest także system, który Honda montowała też w mniejszym modelu Jazz. Siedziska tylnej kanapy można unosić do góry, niemal pod kątem 90%. Przewiezienie doniczek z wyższymi kwiatami czy ułożenie wąskich, ale wysokich kartonów (np. karton od telewizora), nie powinno stanowić żadnego problemu. Wersje silnikowe Stylistyczne szaleństwo Hondy na szczęście nie przełożyło się na gamę jednostek napędowych. Pod maskę modelu Civic VIII montowano czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemnościach 1,4 l oraz 1,8 l, a także turbodiesla 2,2 i-CTDi. Ponadto usportowiona odmiana Type-R oferowana była z mocną, czterocylindrową jednostką o pojemności 2,0 l i mocy 200 KM. Silniki benzynowe Najbardziej podstawowe, jednocześnie najtańsze i najpopularniejsze na rynku wtórnym, są Hondy z silnikami benzynowymi 1,4 l. Mamy tutaj 83 KM i 119 Nm momentu obrotowego. Jednostka jest stanowczo za słaba dla tego auta, pierwsza setka w czasie prawie 15 sekund to zdecydowanie za słaby wynik do komfortowego podróżowania. W 2008 r. silnik wzmocniono do 99 KM i 127 Nm momentu obrotowego, jednak nadal, wydaje się to być trochę za mało. Honda Civic Type-R Honda Civic Type-R Optymalnym rozwiązaniem jest większy, 140-konny motor 1,8 l oraz Diesel 2,2 i-CTDi. Oba osiągają pierwszą setkę poniżej 9 sekund i rozpędzają Civica do ponad 200 km/h. W przypadku Diesla spalanie w mieście wynosi około 6-7 l, wersja benzynowa zadowoli się 8-9 litrami paliwa na setkę w ruchu miejskim i paradoksalnie, będzie to niemal tyle samo, ile przy dynamicznej jeździe spali silnik 1,4 l. Silniki wysokoprężne Należy jednak pamiętać, że odmiany 1,8 oraz 2,2 i-CTDi będą droższe i trudniej dostępne na rynku wtórnym. Podobnie jest z topową odmianą Type-R. Tutaj zastosowano dwulitrowy silnik osiągający 200 KM, obniżone i utwardzone zawieszenie, a także dodatki stylistyczne. Pomimo sporej mocy, osiągi tej generacji Type-R jedynie dorównywały poprzednikowi, nie przewyższając go. Stąd też nie jest to tak popularny model jak Volkswagen Golf GTI czy nawet Renault Megane RS. Wersja hybrydowa Japoński producent oferował również wersję z napędem hybrydowym. Tutaj podstawą był silnik 1,3 l wzmocniony elektryczną jednostką, co w efekcie owocowało mocą całego zespołu sięgającą 95 KM i 123 Nm momentu obrotowego. Bardzo trudno jednak znaleźć taką odmianę i co więcej, hybrydowa Honda Civic oferowana była tylko z nadwoziem typu sedan. Honda Civic VIII sedan to już kompletnie inne auto. Odważna stylistyka tej wersji nadwoziowej nie jest tak atrakcyjna dla oka, a różnice można znaleźć także we wnętrzu. Co ciekawe, pomimo dłuższego nadwozia, sedan dysponuje bagażnikiem o pojemności zaledwie 375 l. Hybrydowa Honda Civic Sedan Hybrydowa Honda Civic Sedan Hybrydowa Honda Civic Sedan Oznaczenia silników Honda Civic Japończycy od zawsze szczególnie nastawiali się na sprzedaż silników benzynowych. Stąd w ofercie pojawiła się jednostka o pojemności 1,4, 1,6, 1,8 lub 2-litrów. Poza tym dostępny jest jeden diesel – pierwszy motor wysokoprężny Hondy. Oznaczenia silników Honda Civic – motory benzynowe 1,4 i-DSI – L13A7 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 1,4 litra i mocy 83 KM montowany w latach 2006 – 2008 1,4 i-VTEC – L13Z1 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 1,4 litra i mocy 100 KM montowany w latach 2008 – 2011 1,6 i-VTEC – R16A1 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 1,6 litra i mocy 125 KM montowany w latach 2006 – 2011 – wersja na rynek pozaeuropejski 1,8 i-VTEC – R18A1 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 1,8 litra i mocy 140 KM montowany w latach 2006 – 2011 2,0 i-VTEC – K20Z2 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 2 litrów i mocy 155 KM montowany w latach 2006 – 2011 – przeznaczony na rynek japoński 2,0 i-VTEC – K20Z3 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 2 litrów i mocy 200 KM montowany w latach 2006 – 2011 – 2-drzwiowy Civic Si 2,0 i-VTEC – K20Z4 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 2 litrów i mocy 200 KM montowany w latach 2007 – 2010 – Civic Type R Oznaczenia silników Honda Civic – motory hybrydowe 1,3 IMA – LDA-MF5 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 1,3 litra i mocy 94 KM sparowany z agregatem elektrycznym o mocy 20 KM Oznaczenia silników Honda Civic – motory diesla 2,2 i-CTDi – N22A2 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny, doładowany o pojemności 2,2 litra i mocy 140 KM montowany w latach 2006 – 2011 Układ kierowniczy, układ zawieszenia i układ hamulcowy Japońscy inżynierowie postanowili stworzyć takiego hatchbacka, który będzie dawał dużą frajdę z jazdy i doskonale trzymał się drogi. Zawieszenie zostało zestrojone bardzo dynamicznie, ale niestety kosztem komfortu. Pod tym względem Honda Civic znacznie odbiega od francuskich konkurentów, którzy oferują większą wygodę podczas pokonywania nierówności. Civic hatchback wyposażony był w bardziej ”pospolitą”, ale i bezawaryjną belkę skrętną z tyłu. Z kolei w sedanie montowano już zawieszenie wielowahaczowe. Układ kierowniczy jest precyzyjny i szybsze pokonywanie zakrętów w tym aucie to czysta przyjemność, zwłaszcza biorąc pod uwagę dynamiczne jednostki napędowe. Zdecydowanie najsłabszym punktem całego układu jezdnego są łączniki stabilizatorów, jednak nie zużywają się one szybciej niż w innych autach, a ich wymiana nie jest droga. Poza trzeszczącą deską rozdzielczą, egzemplarze z początków produkcji miały drobną wadę polegającą na awaryjnych sterownikach wspomagania kierownicy. Ich wymiana może być kosztowna i warto zwrócić na to uwagę. Układ hamulcowy Hondy Civic to klasyczny zestaw czterech tarcz hamulcowych i co ciekawe, standardowym elementem wyposażenia tej generacji kompaktowego hatchbacka był system ESP. Jego zadaniem jest utrzymywanie toru jazdy auta podczas utraty przyczepności na zakrętach, poprzez dohamowywanie konkretnych kół. Trzydrzwiowa Honda Civic Type-S Trzydrzwiowa Honda Civic Type-S Trzydrzwiowa Honda Civic Type-S Warianty wyposażenia Honda Civic od początku produkcji oferowana była w trzech podstawowych wersjach wyposażenia: Basis, Comfort oraz Sport. Standardowo do auta montowano sześć poduszek powietrznych, wspomniany wcześniej system ESP, elektrycznie sterowane szyby oraz lusterka, a także komputer pokładowy. Odmiana Comfort wyposażona była ponadto w radio odtwarzające płyty CD w formacie MP3, a także system klimatyzacji automatycznej. Najbardziej charakterystyczną odmianą jest wersja Sport. Tutaj spotkać można 17-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, skórzane koło kierownicy, podgrzewane fotele, tempomat czy czujnik deszczu. Ten wariant charakteryzuje się również zupełnie zmienionym pasem przednim z atrapą chłodnicy. Po drobnym faceliftingu zrezygnowano z podstawowej wersji Basis, a dodatkowo w ofercie znalazła się opcja Executive z panoramicznym dachem, ksenonowymi reflektorami czy skórzaną tapicerką. Poza standardową, manualną skrzynią biegów, auto oferowane było także z dwoma różnymi przekładniami automatycznymi. Godna polecenia jest ta zwykła, hydrauliczna. Japończycy oferowali również wersję bezstopniową z oznaczeniem CVT, jednak przekładnie te mogą sprawiać problemy po kilku latach użytkowania. Wnętrze Civic Hatchback Wnętrze Type-R Wnętrze Civic Sedan Najczęstsze usterki Używana Honda Civic VIII pomimo całkowitej rewolucji stylistycznej, zachowała to, co najlepsze w poprzednich generacjach tego modelu – bezawaryjność. W przypadku silników benzynowych trudno znaleźć typowe bolączki dla tych modeli. Jednostki te są bardzo trwałe. Podobnie jest z turbodieslami, jednak tutaj już jest kilka drobnych wad. Typowe dla nowoczesnych diesli usterki to oczywiście problemy z kołem dwumasowym, filtrem cząstek stałych czy pompowtryskiwaczami. Nawet rozrząd łańcuchowy nie jest tutaj wieczny – przy dużym przebiegu auta warto sprawdzić jego naprężenie. Wymiana łańcucha to większy koszt od wymiany standardowego rozrządu paskowego. Użytkownicy Civiców skarżą się także na dziwne stuki z przedniego zawieszenia, których winowajcą są spadające odbojniki amortyzatorów. W sporej części aut felerne amortyzatory wymieniano jeszcze w ramach gwarancji. Jednak podczas oględzin auta należy zwrócić na to szczególną uwagę. Poza trzeszczącym wnętrzem dochodzi jeszcze hałasująca tylna kanapa. Futurystyczny kokpit oparł się próbie czasu i jest wykonany z materiałów dobrej jakości. Niestety jego spasowanie to zdecydowany minus tej generacji japońskiego hatchbacka. Bardzo ciekawy jest fakt, że usterki te dotyczą właśnie hatchbacków, które montowane były w Anglii. Turecka fabryka Hondy zajęła się wytwarzaniem sedanów i w tych autach próżno szukać trzeszczących plastików czy drobnych niedoróbek we wnętrzu. Bezpieczeństwo Ze względu na bogate wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa, sześć poduszek powietrznych i standardowo montowany system ESP, a także wysoką odporność podczas testów zderzeniowych, Honda Civic uzyskała notę maksymalną 5 gwiazdek od Euro NCAP. Konkurencja Używana Honda Civic VIII, czyli charakterystyczne „ufo”, naprawdę dobrze wypada na tle konkurencji. Jest to bezpieczny, bezawaryjny, ciekawy pod względem stylistycznym hatchback, któremu 10 lat rynkowego stażu wyszło wyłącznie na dobre. Należy jednak pamiętać o tym, że Volkswagen Golf V, Ford Focus II czy Renault Megane są odrobine tańsze i jednocześnie bardziej konserwatywne, a więc mogą przypaść do gustu bardziej stonowanym, starszym kierowcom. Podsumowanie Stylistykę tej generacji Hondy można albo kochać, albo nienawidzić. Nie ma niczego pośrodku. To naprawdę świetne auto, w którym większość usterek dotyczy bardzo niegroźnych detali, niewpływających na bezpieczeństwo jazdy czy komfort użytkowania. Drobne niedociągnięcia rekompensowane są bardzo dynamicznymi jednostkami 1,8 oraz 2,2 l. To właśnie tych silników należy szukać na rynku wtórnym i z całych sił trzymać się tej zasady. Zdecydowanie odradzamy podstawowe 1,4 l. Jeżeli kupimy zadbany egzemplarz z udokumentowanym przebiegiem, wówczas z pewnością posłuży nam on przez kilka długich lat.

honda civic viii zakup kontrolowany